级配碎石 365JT 施工工艺 秦沈客运专线是我国条时速达 200Km 的高速铁路, 其路基工程具有强度高、 刚度大、整体性强、工后沉降小的特点（路基工后沉降不大于 15Cm,过渡段工 后沉降不大于 8Cm,工后沉降速率不大于 4Cm/年） 。·级配碎石、级配砂砾基层的施工要求 级配碎石、级配砂砾基层的施工要求： 1．材料与拌和 （1）级配砂砾、级配砾石基层、级配碎石、级配碎砾石基层所用原材料的压碎值、含泥量及细长扁平颗粒含量等技术指标应符合规范要求,颗粒范围也应符合有关规范的规定。
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路基填筑（垫层、改良土、AB 组、级配碎石、过渡段）施工作业指导书 公司铁路客运专线工程指挥部10 4.改良土施工 4.1 改良土填料要求 施工前对需改良的土料种类应进行核实,填筑前对取土场填料进行取 样检验；进行自有膨胀率、液塑限、天然含水率、天然过渡段路基设计为级配碎石均采用集中拌和生产。填筑前要 选择试验段对级配碎石进行摊铺压实试验,确定主要的工艺参数。过 渡段路堤应与其连接的路堤按同步分层填筑施工,并将过渡段与连接 路堤的碾压面,按大致相同的高度进行填筑。
一、桥台与路堤衔接处产生沉降的原因 1.设计问题 设计时对路桥过渡区段的施工条件考虑不周,对填料的要求不严格,桥台后的排水设计考虑不周,都将影响工程质量： ①采用传统设计手段,在软土路段的桥梁两端采用桩基础,桩尖持力层一般选用不变本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是本实用新型的高速铁路无砟轨道液化土地基抗震路桥过渡段构造,包括混凝土桥台和土质路基,其特征是所述混凝土桥台和土质路基之间设置有纵向断面呈楔形、横断面为正梯形的加筋级配碎石过渡段,在其下方的
该线在基床表层和桥涵过渡段设计为采用"级配碎石"进行填筑,达到设计要求的级配碎石,能够确保承接、传递和均匀分布上层荷载,使高速列车在桥涵过渡段快速平稳通过,从而将对保证列车的高速和平稳运行起到极关键的作用。（2）当路堑为硬质岩时,路堤与路堑过渡段界面开挖台阶,台阶宽度不小于1m,开挖部分用级配碎石进行填筑,且过渡段长度不小于2m。 路堤与路堑过渡段填筑要点：首先,基底处理达到路堤相应部位的要求后方可进行填筑。
图3-24 路桥过渡段级配碎石路堤填筑示意图 ②加筋土路堤填筑法 过渡段基床表层应满足表3-7。要求表层以下的以A、B组粗粒土填筑,其间分层铺设土工格栅,每层土工格栅间距0.3～0.5m,每层与桥台尾相接处包裹反折（见图3-25),填筑压实标准应满足表3-8高速铁路路桥过渡段施工技术及质量控制探究 摘要：结合高速铁路的施工和运营情况,发现路基与桥梁过渡段极易出现不均匀沉降问题。本文首先分析了路桥过渡段不均匀沉降问题产生的原因,阐述了铁路路桥过渡段的施工技术及不均匀沉降的防治措施,旨在提升高速铁路路桥过渡段施工技术
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本专题为级配碎石掺配专题,全部内容来自与筑龙学社论坛网友分享的与级配碎石掺配相关专业资料、互动问答、精彩案例,筑龙学社论坛聚集了1300万建筑人在线学习交流,伴你成长达成梦想,更多级配碎石掺配资料下载、职业技能课程请访问筑龙学社论坛。施工单位在级配碎石生产期间,每工班抽样检验1次粒径级配、黏土及其他杂质含量、大于22.4mm的粗颗粒中带有破碎面的颗粒含量。3、路基过渡段级配碎石应符合设计要求及下列要求： 路基过渡段级配碎石填料粒径、级配及质量应符合设计要求。
一、桥台与路堤衔接处产生沉降的原因 1. 设计问题 设计时对路桥过渡区段的施工条件考虑不周,对填料的要求不严格,桥台后的排水设计考虑不周,都将影响工程质量： ①采用传统设计手段,在软土路段的桥梁两端采用桩基础,桩尖持力层一般选用不变形的刚性地层或承载力很高变形很小的相对硬 文章结合笔者多年来在公路建设级配碎石基层施工实践中,略谈了个人的一些工作经验,可作同行参考. [关键词]公路工程 级配碎石 施工工艺 前言 级配碎石材料由于价廉.施工方便等优点一直在公路建设中发挥着重要作用.级配碎石层有着较大的空隙结构,使其成为路面结构的重要排水途径,极 大地提高了
过渡段浸水时,浸水部分的填料还应满足渗水土的 要求。 基床表层以下过渡段级配碎石填筑压实标准 项目 压实标准 压实系数 K ≥0.95 地基系数 K30(Mpa/m) ≥150 动态变形模量 EVD(Mpa) ≥50 四、路基过渡段级配碎石填筑施工工艺 1、测量放线 基底处理完成摘要：高速铁路必须以安全、可靠、舒适为前提,这些均取决于构成铁路系统各个方面的高品质和高可靠性,特别是铁路线路的稳定与平顺是必不可少的条件而采用什么样的方法处理路桥过渡段以及怎样控制过渡段的施工,是体现路桥过渡段设置效果的关键,所以开展过渡段的施工技术试验研究是
