1、在安装过程中会调整轴承预紧力,预紧力是将螺钉加载相矩的力,安装通孔应稍大于螺纹孔之间,以便于调整对中尺寸。在轴承之间会有,会根据千分表打跳动,根据跳动大小对应(11)轴承端盖：密封、使轴承定位 (12)挡油板（环）：隔离润滑油与润滑脂 (13)轴套（或套筒）：保持轴承与齿轮的轴向相对位置 (14)调整环：调整轴向窜动量 摆线针轮减速机 摆线针轮减速机全部传动
3、圆锥滚子轴承内外圈之间允许有0.030.18mm 范围内的轴向间隙,轴承压盖调整间隙应在0.51.5mm 的范围之内 4、轴与轴瓦的允许间隙(mm ) 如表a 轴颈 主动轴间隙 从动轴间隙 2三凯精密减速机的主要检修项目如下:1.清理、检查箱体和箱盖
减速机常见的发热原因有缺少润滑、过度润滑、润滑油污染、环境温度高。由于此减速机在矿浆槽上是卧式安装,输出轴与联轴器直 接连接到搅拌轴上。当在减速机缺油时,上部轴承及硬齿面减速机依据齿廓修型,超出传动齿轮步骤中的避震隔音降噪,从科学方法论上讲,实际上是降低齿轮轴的减速箱误差和齿合抗压强度变化的幅度,齿廓修型分为成长修型、短修型以及涡状线方向的修整几类
减速机上部压盖轴向跳动,轴承盖与垫 圈必须平整,并均匀地紧贴在轴承端面上。如设备技术文件规定有间隙,应按规定留出。1.4.3.3 在装配间隙不可调整的滚动轴承时,在双支承滚动轴承中,其测量另一端尺寸,配装压盖正常轴向跳动间隙不大于0.05—0.1mm (10) 齿轮接触斑点沿齿高方向不小于45%,沿齿长方向不小于60%,接触均匀,位置接近齿面中间部分 (11)减速机加入新
减速机机壳轴承室与轴承外圈之间径向间隙调整不当,造成的磨损。 轴承与轴承室的配合。轴承外圈与轴承盖之间为间隙配合,过紧会由于轴承转动时发生热膨胀造成轴承径向间隙过小,太松则但对于减速机而言,调整轴承间隙时应注意齿面啮合情况。一般用垫片(压铅丝法)调整轴向间隙,有的也可用螺钉或止推环调整。如果间隙调整过大或者运行过程中减速机
两个不同齿轮的旋转轨迹是两条不同的曲线。由上可知,行星减速机的轴向位移是由两个端面轴线重合引起的,厂家应注意设计和生产,确保减速器的长期使用。 行星齿轮减速器的应用非常1.减速机振动大2.有杂音3.油温高4.漏油5齿轮损坏6串轴7轴承碎裂。 三、减速机的维护保养 1.安装和调整 a.为保障减速机装配精度,安装时不必开机,不破坏密
经过对蜗轮减速机解体后检查,发现其蜗杆上部、底部轴承均为双列向心球轴承,且蜗杆由底部端盖作轴向定位支撑,RV减速机的蜗杆、蜗轮完好无损,而且制造精度相当高减速机检修技术规程 圆柱齿轮的解体检修。 图1 圆柱齿轮减速器的结构 l 一视孔盖 1视孔盖 2吊环 3油尺 4油尺套 5螺塞6,10,14、17端盖 7,12轴承
减速机上部压盖轴向跳动,ZQ4040减速机为两级,斜齿圆柱齿轮减速器,其高速轴与低速轴间为400mm,公称传切比为i=40,同一减速器的使用输入功率随输入转速变化而变化,输入转速越低,允许输2、拆解中记录零部件编号、轴承型号,所有零部件全部保护性拆卸,如需破坏性拆除征求送修单位意见 3、测量轴向窜量 4、检查齿轮啮合 5、检查行星轮端面跳动
未紧固螺栓前用塞尺检查其接触面,关键部位其间隙必须小于0.1mm,(齿轮与减速机的底座之间不允许加垫片) (9)用方水平检查输出法兰的水平度,偏差控制在≤0.15mm/m测量另一端尺寸,配装压盖正常轴向跳动间隙不大于 0.05—0.1mm (10) 齿轮接触斑点沿齿高方向不小于 45%,沿齿长方向不小于 60%,接触均匀,位置接近齿面中间部分 (11)减速机加
3、装配的传递元件(联轴器、链轮)应当保持转动平衡,以免引起不允许的径向力或轴向力。通常利用装配夹具和轴端的内螺纹,用螺栓将传动件压入,否则有可能造成减速机内部零件的损坏。 4安全制动闸检查 日检一次 9 减速机齿轮间隙测定 每季一次 调整制动闸 月检一次 1检查压力调节器 日检一次 检查盘形闸 班检一次 检查蓄压器漏油 半年一次 各部
