南科高鐵減振工程案,發生於2006年,特偵組檢察官、台南地檢署主任檢察官朱朝喨指揮台南地檢署檢察官高峰祈,起訴前行政院國家科學委員會副主委謝清志等人,
2016年10月27日 高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道减振垫层动力影响及结构优化. Dynamic Effects and Structure Optimization of Damping Layers of CRTSⅢ Slab
2015年1月27日 新材料应用技术 5. 研究高速铁路无待轨道减振降噪试验验证. 技术 6. 研究高速铁路. 佯轨道减振降噪技术要求。 (. 三) 高烈度地震区大跨度铁路桥梁
为研究高速铁路减振双块式无砟轨道的减振性能,建立减振双块式无砟轨道计算模型,采用有限元功率流法计算轨道结构的功率流,并分析功率流在轨道结构中的竖向
地铁减振轨道性能计算分析及试验. 道岔基板试验研究. 双层弹性垫板减振扣件疲劳性能及刚度测试. 高速铁路道岔弹性基板性能测试. 钢轨18号提速道岔滑床板疲劳
国家自然科学基金""：高速铁路轨道结构检测关键理论与方法,,20.0万元,主持 北京交通大学：北京地铁四号线减振区段振动测试
高铁联合基金面向全国,资助高速铁路技术领域的基础理论研究。 问题,支持高速铁路土木工程、信号系统安全评估、机械牵引系统可靠性、高速列车轮轨减振降
国家自然科学基金""：高速铁路轨道结构检测关键理论与方法,,20.0万元,主持 北京交通大学：北京地铁四号线减振区段振动测试
南科高鐵減振工程案,發生於2006年,特偵組檢察官、台南地檢署主任檢察官朱朝喨指揮台南地檢署檢察官高峰祈,起訴前行政院國家科學委員會副主委謝清志等人,
噪能力。减振降噪型轨道结构分三类:弹性扣件、弹性支承 有碴轨道的道碴提供了很好的弹性,对减振降. 噪有利。 著优点。日本、德国等国家已把它作为高速铁路和.
2010年4月27日 2010年4月23日,受中国石油和化学工业协会委托,国家化工行业生产力促进在北京主持召开了由北京化工大学和企业共同完成的"高速铁路扣
2018年6月3日 摘要：为了研究高速铁路运营诱发沿线地面以及建筑物二次振动响应特性,通过对武广高速铁路 应特性,从而为建立高速铁路环境振动及其隔振减.
《高速铁路技术》是2005年中国铁道出版社出版的图书,作者是铁道科学研究院高速铁路技术研究总体组。 第十节高速列车轻量化材料、减振材料、密封及制动材料.
高铁联合基金面向全国,资助高速铁路技术领域的基础理论研究。 问题,支持高速铁路土木工程、信号系统安全评估、机械牵引系统可靠性、高速列车轮轨减振降
2015年12月24日 中国高铁技术的不断发展,不仅成为推动社会经济发展的巨大动力,也成为 控制系统的应用和维护""高速列车节能环保技术""高速铁路减振降噪"等
2018年10月14日 首先需要了解列车高速运行时振动波是如何产生的,如何通过路基和场地 作用,需要较高的强度、稳定性和减振能力,故采用级配碎石强化结构。
【摘要】：随着我国高速铁路的快速发展和城市人居环境要求的不断提高,高铁列车运行引起的建筑物振动问题日益突出,已成为人们关注的焦点之一。针对与高铁站房合建
2017年7月13日 7月9日,"宝兰高铁"（宝鸡兰州高速铁路）正式开通运营,作为我国西北 交通线路和车辆减震抗噪弹性元件研发和生产的企业,主营产品减振降噪
2010年10月28日 本项目通过对高速列车新型牵引传动、高速铁路基础设施服. 役状态监测和高速铁路减振降噪等技术的研究,为我国高速列车. 牵引传动技术和装备的
2017年6月23日 下一代地铁车辆技术研究及示范应用节能环保技术——列车减振降噪技术. 肖新标 高速铁路线路几何状态演变规律及线路谱表征2. 高建敏.
摘要：结合工程实例,利用Ansys 大型有限元通用软件对高速铁路隔振沟的隔振效应 李志成等［4］对隔振沟用于减振在理论上进行了研究,借助于动力有限元方法对
2010年10月28日 本项目通过对高速列车新型牵引传动、高速铁路基础设施服. 役状态监测和高速铁路减振降噪等技术的研究,为我国高速列车. 牵引传动技术和装备的
目前研究领域聚焦于：（1）高速铁路工程结构减震隔震与设计,（2）振动台试验技术与设备控制,（3）列车结构耦合振动与减振控制及地震安全评估,（4）建筑工业化和
2018年5月9日 随着高速铁路建设的快速发展,采用阻尼器对高速铁路桥梁进行减震控制正成为一项重要的工程技术手段。一方面,阻尼器减震技术对铁路桥梁地震
产厂家的破产给我们在铁路上选用减振设备敲起. 了警钟；在高铁地震区C270段成功应用的介. 于阻尼器和锁定装置之间的产品——带"放血的锁. 定装置"；西雅图
